The read operation timed out

"ড্রাইভ শ্যাফ্ট" হল ঘূর্ণন গতির একটি চেইন যা গাড়ির প্রতিটি চাকাকে ইঞ্জিনের বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত করে। এটি একটি ধ্রুবক-বেগ (CV) জয়েন্ট বিশিষ্ট একটি শ্যাফ্ট যা ড্রাইভের চাকার একটি থেকে অন্যটিতে ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন সঞ্চালন করে। এটি একটি হাফ শ্যাফ্ট বা ড্রাইভ শ্যাফ্ট হিসাবেও উল্লেখ করা যেতে পারে। একটি সাধারণ ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ অটোমোবাইলে দুটি সিভি অ্যাক্সেল (সিভি শ্যাফ্ট) ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত থাকে। অন্য দুটি অ্যাক্সেল একটি চেইনের মাধ্যমে গাড়ির ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে।

একটি ধ্রুবক বেগ অক্ষ একটি প্রদত্ত মানের অক্ষের ঘূর্ণন নিয়ন্ত্রণ করে, যেখানে একটি উদ্ভট বা পরিবর্তনশীল-বেগ অক্ষ CV কোণকে পরিবর্তন করে। সিভি মানে কেন্দ্রাতিগ শক্তি, এবং এটি ঘূর্ণন সঁচারক বল বর্ণনা করে, যা একটি গাড়ির ইঞ্জিন দ্বারা বিকশিত হয়, যে শক্তির বিরুদ্ধে এক্সেল চাকার উপর প্রযোজ্য। সাধারণভাবে, সিভির কোণ যত বেশি হবে, টর্ক তত বেশি হবে এবং ক্লাচ তত দুর্বল হবে। একটি রিয়ার হুইল ড্রাইভ অটোমোবাইলে, সিভি কোণ প্রায়শই বেশ কম থাকে কারণ গাড়িটি একটি ছোট ইঞ্জিনের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অর্ধেক এবং সম্পূর্ণ সিভি এক্সেল উভয়ই ঢালাই ইস্পাত দিয়ে নির্মিত। অভ্যন্তরীণ রিং, যা অক্ষের বাইরের প্রান্ত গঠন করে তা একটি কেন্দ্র লিঙ্ক হিসাবে পরিচিত, যখন বাইরের প্রান্ত বা ফ্ল্যাঞ্জ CV-এর দুই পাশের সংযোগ করে। কেন্দ্রের লিঙ্কটি প্রায়শই একটি বিয়ারিং হিসাবে কাজ করে এবং ইঞ্জিন বগির ভিতরে অবস্থিত। অভ্যন্তরীণ রিং, যা অক্ষের বাইরের প্রান্ত গঠন করে, এটি একটি পিনিয়ন হিসাবে পরিচিত। ফ্ল্যাঞ্জটি সিভির বাইরের দুটি পৃষ্ঠকে সংযুক্ত করে এবং সাধারণত ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি।

প্রচলিত ধরনের সিভি জয়েন্ট দুটি শঙ্কু আকৃতি নিয়ে গঠিত - একটি সীসাযুক্ত স্ক্রু ফ্ল্যাঞ্জ এবং একটি সমতল ষড়ভুজ জয়েন্টের মধ্যে একটি বৃত্তাকার জয়েন্ট তৈরি হয়। একটি খারাপ সিভি এক্সেল ঢালাইয়ের মধ্যে পরিধান আউট বা মিসলাইনড শঙ্কু আকৃতির কারণে হতে পারে। এটি একটি দুর্বল জয়েন্ট তৈরি করে এবং, গাড়ি চালানোর সময়, দুর্বল জয়েন্টের কারণে পিনিয়ন এবং চাকার মধ্যে একটি দুর্বল সংযোগ ঘটে। একটি খারাপ সিভি অ্যাক্সেল সাধারণত সন্তোষজনক কর্মক্ষমতা কম করে এবং প্রায়শই ব্যয়বহুল পরিষেবা কলের দিকে নিয়ে যায়।

প্রচলিত সিভি জয়েন্টের আরেকটি ভিন্নতা হল টর্ক-ফ্ল্যাঞ্জ সিভি জয়েন্ট। এটি একটি পৃথক, অপসারণযোগ্য বুট যা বিদ্যমান সিভি জয়েন্টের উপরে ফিট করে। যখন শ্যাফ্টটি একটি খারাপ সিভি জয়েন্টে স্থাপন করা হয়, তখন নতুন বুটটি আগেরটি খোলা থেকে উপরে উঠে যায়। শ্যাফ্ট বাঁকানোর সাথে সাথে এটি বুটটিকে উপরের দিকে টেনে নেয়, যার ফলে টর্ক হয়। এই ধরণের সিভি জয়েন্ট কিছু ট্রাক এবং গাড়ি সহ বিভিন্ন ধরণের যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। টর্ক-ফ্ল্যাঞ্জ সিভি জয়েন্টের নেতিবাচক দিক হল এটি একটি দুর্বল পয়েন্ট এবং একটি যা ক্রমাগত ব্যবহারের পরে সহজেই ভেঙে যেতে পারে।

একটি ভাল সিভি জয়েন্ট, এমনকি একটি জীর্ণ একটি, খুব কমই একটি খারাপ সিভি এক্সেলের মূল কারণ। প্রায়শই, সমস্যাটি ইউনিটের ভিতরে পরা বোল্ট বা অন্যান্য অংশ বা এমনকি গাড়ির সামগ্রিক অবস্থার সাথেও হয়। কখনও কখনও একটি গাড়ির শুধুমাত্র অল্প পরিমাণে CV-এর অমিল যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে; অন্য সময়, সিভির অমিল থাকা উপাদানগুলি অবশ্যই সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

একবার সিভি জয়েন্ট বুট প্রতিস্থাপন করা হলে, নির্দিষ্ট মেক এবং মডেল গাড়ির জন্য ইনস্টলেশন ম্যানুয়ালটি এখনও টর্ক নির্দেশাবলী প্রদান করবে। গাড়ির জন্য ঘূর্ণন সঁচারক বল নির্দিষ্ট করা হবে যখন যানবাহন ড্রাইভ শ্যাফ্ট নড়াচড়া করে তখন সর্বাধিক টানা শক্তিটি ঘটে। নতুন সিভি জয়েন্ট বুট টর্ক প্রদানের জন্য যথেষ্ট কিনা তা পরীক্ষা করতে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ড্রাইভ শ্যাফ্টের উপর হালকা চাপ প্রয়োগ করুন। যদি কোন চাপ না থাকে, বুট সম্ভবত খুব দুর্বল। এছাড়াও, শ্যাফ্টটি যদি একেবারে নড়ে, তাহলে আপনাকে সিভি জয়েন্ট বুট এবং হাব নাট উভয়ই প্রতিস্থাপন করতে হতে পারে।

ডিজেল ইঞ্জিনে যে দুটি ধরনের সিভি জয়েন্টগুলি প্রায়শই প্রতিস্থাপিত হয় তা হল ধ্রুব-বেগ জয়েন্ট এবং পরিবর্তনশীল-লিঙ্ক জয়েন্ট। ধ্রুব-বেগ জয়েন্টটি ভারী-শুল্ক ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে শক্তি এবং টর্ক গুরুত্বপূর্ণ। ধ্রুব-বেগ জয়েন্টগুলির জন্য সাধারণ নকশাগুলির মধ্যে রয়েছে সোজা খাদ এবং উপবৃত্তাকার ফ্ল্যাঞ্জ। ভেরিয়েবল-লিঙ্ক সিভি জয়েন্টগুলিকে কখনও কখনও মসৃণ রানার বলা হয়, চূড়ান্ত ড্রাইভে বৃহত্তর নিয়ন্ত্রণ এবং শক্তির বৃহত্তর সংক্রমণের অনুমতি দেয়; যাইহোক, তারা "ব্যাকফিডিং" বা এলোমেলোভাবে গুলি চালানোর প্রবণতাও বেশি থাকে যখন চূড়ান্ত ড্রাইভ গতিতে থাকে৷